Turbocompresseur – Comment ça marche et comment ça tombe en panne ?

Turbocompresseur – Comment ça marche et comment ça a échoué ?

Une différence essentielle entre un moteur diesel turbocompressé et un moteur à essence atmosphérique traditionnel réside dans le fait que l'air entrant dans le moteur diesel est comprimé avant l'injection du carburant. turbocompresseur est essentiel à la puissance et à l’efficacité du moteur diesel.

Le turbocompresseur a pour fonction de comprimer davantage d'air entrant dans le cylindre du moteur. Lorsque l'air est comprimé, les molécules d'oxygène se resserrent. Cette augmentation du volume d'air permet d'ajouter davantage de carburant pour un moteur de même cylindrée. La puissance mécanique est alors augmentée et le rendement global de la combustion est amélioré. Par conséquent, un moteur turbocompressé peut être réduit, ce qui se traduit par un meilleur encombrement, un gain de poids et une consommation de carburant plus faible.

Comment fonctionne un turbo ?

Un turbocompresseur est composé de deux parties principales : une turbine et un compresseur. La turbine est composée d'un roue de turbine (1) et un carter de turbine (2). La fonction du carter de turbine est de diriger le gaz d'échappement (3) dans la roue de turbine. L'énergie des gaz d'échappement fait tourner la roue de turbine et le gaz sort ensuite du carter de turbine par le sortie d'échappement (4).

Le compresseur se compose également de deux parties : le roue de compresseur (5) et le boîtier du compresseur (6)Le mode de fonctionnement du compresseur est inverse à celui de la turbine. La roue du compresseur est reliée à la turbine par un arbre en acier forgé (7) Lorsque la turbine fait tourner la roue du compresseur, sa rotation rapide aspire et comprime l'air. Le carter du compresseur convertit ensuite le flux d'air à haute vitesse et basse pression en un flux d'air à haute pression et basse vitesse par diffusion. Air comprimé (8) est forcé dans le moteur, permettant au moteur de brûler plus de carburant pour produire plus de puissance.

Pourquoi un turbo est tombé en panne ?

Moins de 11 turbos TP3T tombent en panne à cause de défauts de fabrication. La plupart des pannes sont causées par les trois facteurs destructeurs du turbo : manque d'huile, contamination de l'huile et dommages causés par des corps étrangers.

Plus de 901 pannes de turbocompresseurs sont dues à un manque d'huile ou à une contamination de l'huile. Des tuyaux obstrués ou fuyants, ou un manque d'amorçage au niveau des raccords, sont généralement à l'origine d'un manque d'huile.

D'autres raisons, telles que de mauvaises habitudes de conduite, peuvent entraîner une panne du turbo. Vous devez donc également prendre en compte les raisons suivantes :

• Ralenti prolongé du moteur peut créer un vide avec la turbine
• Accélération à froid ne laisse pas le temps à l'huile de circuler, ce qui provoque une rétention d'huile dans le turbo et les roulements du moteur.
• Arrêt du moteur à chaud peut provoquer une accumulation de carbone dans le turbo, entraînant une défaillance des roulements.
• En particulier dans les véhicules commerciaux tels que les camions routiers, faire tourner le moteur au-delà de la limite de sécurité peut provoquer une survitesse du turbo et une suralimentation excessive du moteur (cela peut également se produire avec les moteurs à aspiration naturelle) et souffrir d'un voyant d'huile.

Codes d'erreur courants du turbocompresseur

Un turbocompresseur offre de nombreux avantages ; il joue un rôle essentiel dans l'augmentation de la puissance et de l'efficacité globale d'un véhicule. En résumé, il récupère les gaz d'échappement et les fait passer à travers le turbo. L'air supplémentaire produit par le turbo est ensuite propulsé dans le cylindre, permettant ainsi une combustion accrue de carburant. Par conséquent, pour garantir des performances optimales à votre voiture, il est primordial de veiller à ce que votre turbo soit en parfait état en permanence.

Codes d'erreur courants pour les problèmes de turbo :

• P0045: Circuit de solénoïde de commande de suralimentation du turbocompresseur/compresseur ouvert.
• P2262: Pression de suralimentation turbo non détectée - Mécanique.
• P0234: Condition de suralimentation du turbocompresseur.
• P0299: Condition de sous-amplification

Symptômes d'un turbocompresseur défectueux

• Fumée noire
• Fumée bleue
• Le turbocompresseur génère du bruit acoustique
• Pression de suralimentation trop élevée
• Roue de compresseur/turbine défectueuse
• Fuite d'huile au niveau de la turbine
• Consommation d'huile élevée
• Puissance insuffisante/pression de suralimentation trop basse
• Fuite d'huile au niveau du compresseur

Pour plus de détails, veuillez consulter Symptômes de défaillance et causes possibles

Dépannage d'un turbocompresseur défectueux

Si le moteur ne fonctionne pas correctement, il ne faut pas présumer que le turbocompresseur est la cause de la panne. Il arrive souvent que des turbocompresseurs en parfait état de fonctionnement soient remplacés, même si la panne ne provient pas de ce dernier, mais du moteur.

Ce n'est qu'après avoir vérifié tous ces points que le turbocompresseur doit être inspecté pour détecter d'éventuels défauts. Les composants du turbocompresseur étant fabriqués sur des machines de haute précision avec des tolérances serrées et les roues tournant jusqu'à 300 000 tr/min, l'inspection des turbocompresseurs doit être confiée exclusivement à des spécialistes qualifiés.

Comment remplacer un turbocompresseur défectueux

Installation TURBO, les étapes suivantes doivent être strictement suivies.
Consultez votre manuel d’atelier pour obtenir des instructions spécifiques au moteur.
Assurez-vous que les joints appropriés sont utilisés pour l'installation.
Le trou central du joint d'alimentation en huile doit être aligné avec le trou central de la bride de montage.
Remarque : N'utilisez pas de joint liquide pour l'alimentation ou la vidange d'huile. Les joints peuvent pénétrer dans l'alimentation en huile du turbo et réduire ou bloquer le débit, provoquant ainsi une panne du turbocompresseur.

• Remplacez les filtres à air, à huile et à carburant par des pièces d'origine. Vidangez et remplacez l'huile moteur par une huile de qualité appropriée, conformément aux spécifications du fabricant.
• Vérifiez que tous les tuyaux d’air du turbocompresseur sont propres et intacts, sans perforations.
• Le filtre à air et le boîtier du filtre à air doivent être soigneusement inspectés et exempts de corps étrangers.
• Vérifiez et nettoyez le reniflard du moteur. Si le tuyau de ventilation est endommagé, remplacez-le.
• Avant d'installer le turbocompresseur, retirez l'ancien joint du collecteur d'échappement et des raccords de bride d'huile.
• Les conduites d’alimentation et de vidange d’huile doivent être parfaitement propres et non endommagées pour garantir un débit d’huile sans restriction.

Vérifiez l'intérieur des tuyaux de vidange d'huile. Si le tuyau est endommagé, remplacez-le. Vérifiez que la conduite d'alimentation en huile n'est pas endommagée ou placée trop près d'une source de chaleur susceptible de l'endommager (problème courant sur de nombreux véhicules, difficile à détecter sans couper la conduite pour vérifier l'intérieur).

Nous recommandons fortement de remplacer le carter d'huile par l'installation d'un turbocompresseur de remplacement comme indiqué ci-dessus.

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